Veraltete IT-Sicherheits-Architekturen gefährden "Connected Cars"

NTT Com Security: Ohne konsistente IT-Sicherheits-Architektur fährt das Connected Car gegen die Wand

Ismaning, Deutschland, 25. April 2016 – NTT Com Security, Teil der NTT Group (NYSE: NTT) und Spezialist für Informationssicherheit und Risikomanagement, weist auf die hohen Risiken einer veralteten Architektur der IT-Sicherheit bei vielen “Connected Cars” hin. Sie macht es Angreifern viel zu leicht, Fahrzeuge zu manipulieren oder gar zu kapern.

Das “Connected Car” macht Furore: Es wird nicht nur das Autofahren und den Umgang mit Fahrzeugen ganz neu definieren, sondern nach Einschätzung der Analysten von McKinsey auch zum Auslöser einer fundamentalen Neuordnung des weltweiten Automobilmarkts. Mittlerweile sind alle großen Automobilhersteller in entsprechenden Initiativen aktiv. (1)

Umso erstaunlicher ist es nach Auffassung von NTT Com Security, wie wenig Beachtung oftmals dabei das Thema IT-Sicherheit findet, das doch eigentlich ein zentraler Punkt bei der ständigen Verbindung von Fahrzeugen mit dem Internet sein sollte.

“Heute werden in Fahrzeugen zahlreiche IT-Systeme verbaut, die über das Internet kommunizieren, zum Beispiel zum Übermitteln von Telemetriedaten an den Hersteller, zum Updaten von Navigationsinformationen oder auch für E-Mails und Videostreams”, sagt René Bader, Practice Manager Secure Application bei NTT Com Security. “Heutige Fahrzeuge verfügen zum Teil über mehr als 100 Steuergeräte und haben eine Vielzahl an SIM-Karten fest verbaut, die die Kommunikation mit dem Web für unterschiedliche Aufgaben sicherstellen. Über all diese Systeme ist ein Connected Car aber auch extrem verletzlich. Angreifer können mehr oder weniger kritische Telemetriedaten abgreifen, beispielsweise über das individuelle Fahrverhalten oder über Fahrziele. Wenn nicht von Anfang an eine strikte Trennung der internen Systeme eingeplant wurde, können sie aber auf diese Weise auch direkt die Fahrzeugsysteme manipulieren. Dabei können sie nicht bloß die Klimaanlage steuern, sondern zum Beispiel auch in Fahrsicherheitssysteme eingreifen. Es liegt auf der Hand, dass man damit einen enormen Schaden anrichten kann.”

Die Hersteller setzen zwar seit den 80er-Jahren konsequent auf digitale Fahrzeugsysteme, dabei sind viele Hersteller jedoch auf dem Stand der damaligen IT-Sicherheitsarchitekturen stehen geblieben. So ist beispielsweise in einigen Systemen weder eine Authentifizierung der Zugriffe noch eine Validierung der übermittelten Daten vorgesehen. “Für die Anforderungen moderner Fahrzeuge, die ständig mit einer offenen Infrastruktur kommunizieren, war diese Architektur natürlich nie gedacht”, erklärt Bader. “Es zeigt sich immer mehr, dass viele Systeme völlig überfordert sind. In ihrem aktuellen Zustand stellt die IT-Architektur ein systembedingtes Risiko dar, das sich nicht einfach durch Nachbesserungen an der einen oder anderen Stelle ausschalten lässt.”

Was nach Ansicht des NTT-Com-Security-Experten oft fehlt, ist eine konsistente Architektur, die von vornherein über die entsprechenden Sicherheits-Layer verfügt, also eine Architektur, in der IT-Sicherheit ein Basisbaustein der Fahrzeugentwicklung ist. Neue Player im Automobilmarkt wie Tesla haben es hier einfacher – sie können ein Fahrzeug mit entsprechender Architektur von Grund auf und ohne Altlasten neu konzipieren, und dabei auch die Anforderungen an die Sicherheit berücksichtigen.

Mit ganz vorne dabei sind hier vor allem aber die etablierten deutschen Hersteller. Sie nehmen das Thema Sicherheit traditionell sehr ernst und haben das konsequent auch auf die digitalen Fahrzeugsysteme ausgeweitet. Nach den verheerenden Presseberichten über einfache Angriffsmethoden auf amerikanische Fahrzeuge wird die Informationssicherheit als Wettbewerbsvorteil gesehen.

“Dennoch werden auch sie um eine permanente Erweiterung ihrer digitalen Architektur nicht herumkommen”, betont Bader. “Als erster Schritt wäre dafür ein verbindlicher, herstellerübergreifender Standard notwendig. NTT Com Security arbeitet hier bereits an Lösungen und Architekturvorgaben, die gemeinsam mit den Herstellern und Zulieferern entwickelt werden. Hier muss jedoch dringend weitergearbeitet werden, wenn das Connected Car nicht hinsichtlich der IT-Sicherheit gegen die Wand fahren soll.”

(1) Internet im Auto wird Marktgewichte in der Industrie massiv verändern – www.mckinsey.de/internet-im-auto-wird-marktgewichte-der-industrie-massiv-veraendern

Mehr über die Absicherung vernetzter Kommunikation im Automotive-Bereich